船用发动机市场规模,分享& COVID-19影响分析,通过船舶类型(油轮、散货船、杂货船,集装箱船,天然气运营商,化学油轮,支持船舶),通过能力(0 - 10000马力,10000 - 20000马力,20000 - 30000马力,30000 - 40000马力),由燃料(重油、中间燃油、海洋柴油、海洋油气),通过速度、中风和区域预测,2020 - 2027

全球船用发动机市场规模是2019年的124.9亿美元。COVID-19和惊人的前所未有的全球影响,船用引擎见证负需求冲击在所有地区在大流行。基于我们的分析,全球市场将在2020年表现出一个巨大的下降-15.6%。市场预计将从2020年的105.4亿美元增长到145.1亿年的2027美元以4.7%的复合年增长率在2020 - 2027年期间。CAGR的突然上升归因于这个市场的需求和增长,一旦流感大流行结束回到大流行前水平。

贸易是其中一个最重要的经济因素对一个国家的发展。它是世界经济的支柱。贸易增长带来了变化的行业,成为真正的全球供应链。某些总成组装在不同国家,不同国家和最终产品的组装。工业单位按照这种模式节省成本劳动和制成品进口关税。全球供应链和贸易是主要依靠船只。

海洋引擎是船舶的心脏。它们被用于推动船在水面。除了船只,这些引擎也用于船、游艇、豪华船,等。传统上,这些引擎用作内燃机使用压缩点火燃烧燃料(CI)技术。

航运业是一个最大的温室气体排放国(温室气体)。为了减少这些气体的排放,限制了在燃料含硫量和后处理设备的使用的废气是强制性的。从1^圣2020年1月,根据新的硫限制,船舶必须使用船上燃油含硫量不超过0.50% m / m对当前3.50%的限制,一直以来实际上1^圣2012年1月。船舶操作在排放控制的地区,有一个更低的限制燃料的含硫量。

COVID-19流行严重影响船用发动机市场

COVID-19大流行造成了混乱和恐慌世界各地,停止所有正常的日常活动。这次大流行的影响以不同的方式影响了众多的行业,如国内工业的关闭操作,中断在价值链中,没有国际交易市场产品,新订单的不可用,难接近原材料,机器操作人员短缺,和许多其他人。在工业、航运和海上目睹了由于这种流行病产生重大影响。这个行业面临着最严重的情况下,这些行业的劳动力已经关闭了的安全性和预防工人。另一个重大影响是出现在各种货物的零运动通过水或空气这封锁时期。这种大规模启动了重大冲击的行业。

联合国贸易和发展会议(UNCTAD)在其报告中估计的海上运输2020全球海上贸易将在2020年暴跌4.1%由于COVID-19造成前所未有的破坏。大流行也有显著影响制造的海上供应链。2020年2月,从中国发货跌至15年来的最低水平,只有4艘船舶交付。

最新趋势

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灵活燃料源在现代海洋增加增长引擎

灵活燃料类型用于船用推进现代船用发动机系统是一个重要的优势。这对船用推进作为一个具有成本效益的措施,减少温室气体排放,使他们在一定范围内。双燃料或tri-fuel海洋发动机在新建船舶越来越重要。这些引擎future-ready并能快速适应变化的有关海洋排放法规。

航运和游艇产业的趋势已转向减少温室气体排放,主要是由于环境因素。天然气运营商使用天然气作为燃料和排放最少的硫氧化物和氮氧化物。油轮、散货船、杂货船,集装箱船是稳步增加和提高船用发动机市场的增长。

驱动因素

海运贸易的高速增长驱动市场

海运贸易继续扩大国际航运是全球经济的命脉。通过低航运为全世界消费者带来好处和降低运费成本。国际贸易、原材料的散装运输,进出口食品和制成品在任何经济至关重要。国际航运业是负责执行世界贸易的80%左右。根据联合国贸发会议,商船业务贡献接近全球经济中的3800亿美元的运费,这是相当于世界贸易总额的5%。扩大海运贸易扩大了全球集装箱的范围。

增加基于燃气轮机增强市场需求增长

的天然气是最干净的一种可用的燃料来推动船和船只。自然基于燃气发动机主要用于燃气运营商。尽管机载天然气的储存和处理复杂,天然气的燃烧排放最小数量的硫氧化物和氮氧化物,这属于排放标准。丙烷基于海洋发动机正变得越来越受欢迎的小船,游艇等。限制硫排放的,从2020年1月1日,国际海事组织(IMO)监管的使用燃料,其中包含硫小于0.5%,或安装洗涤器或同等技术减少净硫排放。市场动态提高了研究、开发和示范的船用推进替代技术。全球市场的情况是顺利地倾向于液化石油气为燃料和调查正在进行中。

限制因素

清洁能源技术采用率的上升以及严格的排放标准可能会阻碍市场的增长

不同地区政府和组织实施了大量目标部署绿色能源技术,如太阳能、水力、风力、和许多其他人一样,减少对化石燃料的依赖。例如,防污公约附件六世国际海事组织发布的指导方针(英国),2005年,定义的氮氧化物排放的限制和规定的使用燃料含硫量较低。这些指导原则适用于船舶和船舶交易在美国海域200海里内以及北美海岸。不同国家的依从性超过所需的目标可能会阻碍市场的步伐。

此外,严格规范引入了众多政府减少有害物质的使用和排放来自不同来源可能阻碍行业的大小。这些法律可以另外导致盈余支出,因为他们可能放弃使用流行的金属和需要更换的机械组件。例如,欧盟指令2011/65 /欧盟委员会执行《有害物质限制在电气和电子设备(RoHS 2)立法机构,限制有害物质的使用不同的工具。法律可能会阻碍全球这些引擎的安装。

分割

通过船舶类型分析

天然气运营商段增长最高的增长率

根据船舶类型、全球市场被分割为油轮,散货船,杂货船,集装箱船,天然气运营商,化学油轮,离岸支持血管渡轮&客船等。天然气运营商部分预计将增长在最高这一市场的复合年增长率预测期间。航运业是关注减少温室气体排放,和天然气运营商排放最少的硫氧化物和氮氧化物。

油轮、散货船杂货船,集装箱船是世界贸易和经济的生命线。任何中断操作这些船只贸易和经济造成不利影响。离岸支持血管用于每一个端口和关键操作的几个近海石油和天然气设施。

通过容量分析

0 - 10000马力段主要的全球市场份额

基于能力,全球市场被分割为0 - 10000马力,10000 - 20000马力,20000 - 30000马力,30000 - 40000马力,40000 - 50000马力,50000 - 60000马力,60000 - 70000马力,70000 - 80000马力,80000 - 90000马力,100000 - 110000 90000 - 100000 HP, HP和超过110000马力。0 - 10000马力段举行全球市场的主要船用发动机市场份额的结果模块化小容量的引擎。他们有现成的存货,可以按要求定制。

50000 - 60000马力的发动机功率,60000 - 70000马力,70000 - 80000马力,80000 - 90000马力,90000 - 100000马力,100000 - 110000马力,大于110000惠普用于大型船舶或船队。这些大容量引擎定制,没有容易的股票。大型船舶升级引擎提高效率和降低运营成本。

通过燃料类型分析

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液化天然气是一种清洁的燃料来推动船和船只

基于燃料,全球市场分为重油、中间燃油,船用柴油机油,海洋石油天然气、液化天然气等。船用柴油机油段举行主导的全球市场份额由于氧化和热稳定性特征和降低成本。液化天然气市场预计增长预测期间的复合年增长率最高。液化天然气是一种清洁燃料类型可用来推动船和渔船。液化天然气的燃烧排放最小数量的硫氧化物和氮氧化物,在排放标准。有竞争力的价格,加上减少碳排放在商业上可行的地区,是一个市场增长的关键因素。重油部分预计贡献显著预测期间。重油的增长部分是由于其使用的中、低速发动机在海洋发动机市场。

通过速度分析

低速船用引擎主导市场

基于速度,市场被划分为高速发动机,中速发动机,和低速发动机。低速发动机主要用于大容量的船只。低速发动机提供高扭矩和权力来推动船前进。这些低速变体定制订单,而不是现成的库存。中速发动机的一些变体现成的库存,可以安装在船只和船与非常低的交货时间。中型船舶用中速发动机。高速变体使用摩托艇、游艇、渡轮,邮轮,等,覆盖距离迅速,主要用于娱乐和运输。

中风的分析

二冲程变体主导市场

基于中风,市场划分为二冲程、四冲程,和其他引擎。二冲程发动机是大型和低速发动机。二冲程发动机功率的超大型油轮以及超大型船舶用于贸易。小容量的二冲程发动机不是首选安装时增加温室气体的排放比四冲程发动机。

四冲程引擎部分预计贡献显著预测期间。这些引擎主要用于小型船只和渔船,用作交通工具和快乐。噪音水平降低、成本效率、高速度和更大的燃料熟练一些主要因素对四冲程发动机的需求。

区域的见解

亚太地区船用发动机市场规模2019(十亿美元)

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亚太目前在全球市场上占据主导地位,预计将导致预测期内。在2019年,41%的总货物装载(出口)来自亚洲和总额的62%收到货卸(进口)在同一地区。亚太地区是世界制造业中心的很多物品包括机械、电子产品等出口到世界上不同的地方通过海上运输。中国,韩国,和日本保持他们的传统领导在造船行业,代表92.5%的新建筑在2019年交付。每个国家专门从事不同的航运领域。中国是散货船的主要建设者,海上船只,和普通货船;韩国生产天然气运营商、油轮、集装箱船;和日本使化学油轮。

欧洲是船用引擎的第二大市场。欧洲是世界上最大的运输船队。欧洲船东操作最多的国家之一,世界上最小,最创新的舰队。舰队的集装箱船、油轮、客船,散货船,离岸服务容器,和许多其他专业的船舶,欧盟航运业€1470亿有助于欧盟的年度国内生产总值。游轮的建设或船只,支持血管,和豪华游艇由欧洲地区。

北美、拉丁美洲和中东地区较低的市场份额。北美主导着这些引擎国防应用的使用。

关键行业参与者

从市场参与者已确保创新的船用引擎解决方案市场的增长

全球市场是高度分散的,由于存在大量的玩家。几个玩家越来越多地参与有机和无机全球发展巩固自己的市场地位。人类能源解决方案的先进技术用于这些海洋类型的引擎。该公司创造了一个世界纪录的建设世界上最大的柴油机,这也是最强大的,全球评级引擎。此外,2020年11月,男子能源解决方案推出了一个新的专用废气再循环系统作为低速ME-GA引擎排放解决方案,建立ME-GI奥托循环变量的双燃料发动机。EGR技术是一种NOx-emissions-reduction技术确保国际海事组织在两层III-compliance柴油和天然气模式。

列表的关键公司介绍:

• 卡特彼勒(美国)


• 康明斯(美国)


• 韩国现代重工集团(韩国)


• 男人能源解决方案(德国)


• 三菱重工(日本)


• 本田汽车有限公司(美国)


• 瓦锡兰(芬兰)


• 康斯贝格(挪威)


• 马辛德拉Powerol(印度)


• 通用汽车(General Motors)(美国)


• Yanmar控股有限公司(日本)


• 斗山工程机械(韩国)

关键产业发展:

• 2019年8月,奥克兰港在美国要求世界上第一个全尺寸的电动拖船。荷兰之后造船厂将开发一个全尺寸,70吨带缆桩拉全电动拖船在2021年交付。e-tug具有相同的吸引力作为港口最强大的柴油拖船,也是由之后。


• 2019年3月、韩国现代重工集团和韩国开发银行签署了一份最终协议,收购大宇造船和海洋工程(工程公司)。在本协议下,KDB韩国造船和海上工程做出了巨大的贡献(KSOE)。工作的目的是作为一个独立公司来控制集团的造船公司包括HHI转移其股票在DSME声称KSOE股权的回报。


• 2018年Donso运输订单两个低阻船体设计船舶设计的FKAB长度167.7米,将冰强度冰类1。两艘船的推进系统包括液化天然气燃料作为港口船用燃料和岸上连接操作。船的设计使用了1000千瓦时的电池组。22000吨级船舶的载货能力28000立方米。这两个船将于2021年交付。

报告覆盖

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的市场研究报告提供了一个详细的分析市场,关注关键等方面领先企业和领先的船舶类型,和产品的能力。除此之外,这份报告提供了洞察市场趋势和突出关键行业的发展。除了上述因素外,报告包括几个因素,是导致近年来先进市场的增长。

报告范围和分割

属性	细节
研究期间	2016 - 2027
基准年	2019年
预测期	2020 - 2027
历史时期	2016 - 2018
单位	值(十亿美元)
分割	通过船舶类型 油轮 散货船 杂货船 集装箱船 天然气运营商 化学油轮 支持船 费里尔和客轮 其他
	通过能力 0 - 10000马力 10000 - 20000马力 20000 - 30000马力 30000 - 40000马力 40000 - 50000马力 50000 - 60000马力 60000 - 70000马力 70000 - 80000马力 80000 - 90000马力 90000 - 100000马力 100000 - 110000马力 大于110000马力
	的速度 高速 中速 低速
	通过燃料类型 重油 中间燃油 船用柴油机油 海洋油气 液化天然气 其他
	由中风 四冲程 二冲程 其他
	按地区 北美(通过船舶类型、容量、速度、燃料类型、中风和国家) 美国 加拿大 欧洲(通过船舶类型、容量、速度、燃料类型、中风和国家) 希腊 德国 挪威 俄罗斯联邦 土耳其 联合王国 荷兰 丹麦 意大利 欧洲其他国家 亚太地区(通过船舶类型、容量、速度、燃料类型、中风和国家) 中国 日本 新加坡 印尼 韩国 印度 越南 其他亚太 中东和非洲(通过船舶类型、容量、速度、燃料类型、中风和国家) 阿拉伯联合酋长国 沙特阿拉伯 卡塔尔 科威特 阿曼 中东和非洲 拉丁美洲(通过船舶类型、容量、速度、燃料类型、中风和国家) 百慕大 巴西 其他拉丁美洲