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2020年船用燃料:船舶燃料新时代的开始

2019年11月20日|能源与电力

船用燃料(或船用燃料)是船舶运行成本的主要利益相关者。船用燃料通常指的是用于船舶燃料箱的燃料,为船舶的发动机提供动力。炼油厂生产的煤油、轻柴油和重柴油馏分用于生产船用燃料。船用燃料的生产等级包括A级、B级和C级。


Bunker C是最常用的燃料类型,它由真空残渣范围的材料组成,可在不同的粘度范围内使用,其中380厘斯托(CST)的需求最广泛。而燃料箱A和B级燃料通常粘度和密度较低,适用于中小型工业锅炉和中型船舶。


除了船用燃料的高硫含量外,航运业也是温室气体排放的主要贡献者,约占全球硫气体排放量的8%,氮氧化物排放量的10%以上。为了减少硫排放,国际海事组织(IMO)已根据《防污公约》附则VI,规定在2020年1月之前,船用燃料的硫含量不得超过0.5%。


此外,在2015年1月,硫排放管制(SEC)地区使用的船用燃料的硫含量被限制在0.1%,这在船用A(或超低硫)级燃料油中很常见。硫排放控制区包括英吉利海峡、北海、波罗的海、北美海岸线200海里以及加勒比海的一个区域。


近期船用燃料需求情景分析


根据联合国贸易和发展会议的报告,近年来,干散货船船队和其他船只显著增加。因此,根据国际能源署(IEA)的一份报告,从2000年到2016年,船用燃料的需求大幅增长了45.6%。据估计,大约50%的海洋船只使用重燃料油,占全球最大的份额。


为了符合船用燃料的新规格,各行各业的参与者现在都集中精力通过扩大低硫替代品的供应来改变他们的产品结构。包括壳牌、埃克森美孚、卢克石油、英国石油、广汽集团、印度石油有限公司、CEPSA和雪佛龙在内的主要市场参与者正在努力为化工行业的各个部门提供具有成本竞争力的成品油。



国际海事组织规则的影响和评估


根据国际海事组织的规定,供应商和消费者有三种选择,包括供应商降低船用燃料的硫含量以达到规定的标准,买家使用洗涤器以减少硫和氮氧化物的排放,以及使用替代燃料如液化天然气和氢作为主要燃料。此外,如果前往SEC地区的船舶没有发现符合标准的符合标准的船用燃料油,可以使用环境保护署的燃料油不可用性报告向环境保护署(EPA)和目的港的其他当局提交报告。


由于实施的规定,国际能源机构估计,到2020年,将有4000艘船舶安装洗涤器,预计消耗的船用燃料油将是2019年的两倍。此外,含硫原油炼油厂的收入将面临显著放缓,而含硫原油炼油厂预计将有更高的利润,而且含硫原油的价格将对低硫残渣价值产生重大影响。在未来几年,用于减少SOx的洗涤器系统的销售预计将以显著的速度增长,并预计将为主要市场企业带来高销售收入,如Wärtsilä、三菱重工、Gard as、富士电机有限公司、阿尔法拉瓦尔、Panasia有限公司、Andritz、LiqTech国际、Goltens全球管理公司、三井O.S.K和Kamelia清洁技术等。


替代燃料企业的有利可图的机会


海事组织对船舶的硫含量和排放物实施的规定正促使航运业采用替代和有效的燃料来源,以取代对高硫船用燃料的需求。例如,2019年3月,英国石油公司宣布推出一种新的极低硫燃料油,估计在阿姆斯特丹/鹿特丹/安特卫普和新加坡的硫含量为0.5%。液化天然气、氢气和电池动力混合动力船舶是高硫含量船用燃料的最佳可能替代品。


然而,船用燃料的同类产品相对不经济,在市场上的渗透率较低。这可能会对LNG和氢气作为航运业船用燃料的未来需求产生深远影响。参与船用燃料开发的公司包括壳牌、BP、雪佛龙、液化空气、SHV能源、Petronet液化天然气有限公司、Cheniere能源公司、Santos有限公司和Hunt石油公司等。e5实验室公司、劳斯莱斯控股公司、DNV GL公司和大岛造船公司等其他公司已经开发了电池驱动的混合动力船舶,以建立环保的船舶燃料来源。


船用燃料与其他同类燃料的比较:
















































燃料/属性



船用燃料油



液化天然气





全电动



硫排放





可以忽略不计



可以忽略不计



可以忽略不计



成本



300-700美元/吨



2.2 - -4.5美元/ MMBtu



学报》第4 - 14美元/公斤



140- 1000美元/千瓦时



原料



原油



天然气





铅、镍、镉、锂及其他金属合金



成熟



成熟



日益增长的



简介



简介



规定



《防污公约》附件六



NA



NA



NA



船用燃料转换与同类产品的增长


在未来几年,经合组织和非经合组织国家计划大幅度减少船用燃料的消耗。由于英国脱欧的不确定性导致经济增长放缓,预计船用燃料的需求将减少。此外,对高硫船用燃料的疏远在欧洲蔓延,贸易紧张局势和中美之间持续的贸易战是导致需求减少的其他因素。国际能源署报告称,到2020年,高硫船用燃料的需求将从350万桶/天下降到140万桶/天,而船用汽油的需求将从90万桶/天显著增加到200万桶/天。为了继续使用高硫船用燃料,消费者必须在船上安装洗涤系统,过滤气体排放,以达到环保标准。



此外,液化天然气、电池和氢气等替代燃料将在未来五年内获得动力,并呈现边际增长。这些替代燃料预计将继续在国内应用的需求,包括渡轮、货船、私人拥有的船只和货运船只等。


作者简介


姓名:Divyendu Sharma


Divyendu是《财富》商业洞察能源和电力团队的成员,该公司是业内最有前途的市场研究公司之一。他是一名石油工程师,在市场研究和咨询领域有近两年的经验。Divyendu曾协助能源和电力行业的多个客户对各个领域进行定制化分析,提供与新产品引入、地理扩张和市场进入相关的建议和策略。

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